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市场和实用性之间的妥协——BMW 2系多功能旅行车测评 汽车市场网
市场和实用性之间的妥协——BMW 2系多功能旅行车测评
2016年8月2日   来源:家用汽车  作者:

在MPV车型日趋火热的当下,BMW也不甘落后这股热潮,在2系平台上打造出2系旅行车。不过在记者试驾后,发现这无疑是追求利益且妥协与市场的产物。

多功能旅行车

不易接受的外观

印象中的BMW一向强调运动和驾驶感受,所以在面对MPV造型的2系多功能旅行车时,记者一时难以接受这个造型,尽管它的外观保留了一些运动特征,而且增加了一些楞线强化肌肉感。

尾灯
 
前大灯

其实说是旅行车,也不过是在2系的基础上改进而来,所以车身参数基本与2系一致。1880mm的宽度从车头看去,没有开眼角的大灯显得它的面部圆润憨厚,大面积的前风挡玻璃使得1655mm的高度不会显得十分突兀,而且还保证了视野开阔。4564mm的长度和2780mm的轴距,让这辆7座旅行车的第三排几乎也只能短时间乘坐而已。

内饰部分也与2系几乎一致,仪表盘依然机械仪表,换挡杆也是机械式,只不过就是为了增加储物空间,对空调、音响的面板位置做了调整。6.5英寸的屏幕也和自驾车型相同。全景天窗无疑为第二排以及第三排乘客带来了良好的采光,也弱化空间的压抑。

6.5英寸的屏幕在218i车内很显大
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3缸发动机表现出乎预料

3缸发动机表现出乎预料

其实这辆BMW 218i多功能旅行车最大的特点就是前置前驱的布局,以及3缸1.5T和6AT变速器的动力组成。前置前驱给后排乘客节省了很大的空间,而且也简化了结构。很多人质疑的3缸发动机,坐在开着空调的车内无论是怠速还是中低速行驶都不会感到明显有别于4缸车的震动。但打开引擎盖,其实发动机抖动非常明显,只不过它的机爪减震出色,能过滤绝大多数震动。

整体内饰

行驶起来这套动力组成给记者的感觉非常不错,1250rpm时即可达到220Nm的最大扭矩,全铝直喷发动机在堵车时频繁起步也没有感到明显乏力,6AT变速器把换挡时机延迟到2000rpm左右可能也是厂家为了进一步增加低速扭矩和功率的输出,因此市区内无论是起步、超车还是匀速行驶,它的表现都出乎记者的预料。218i选择的这套前麦弗逊,后多连杆独立悬挂,偏硬的调教保证行驶舒适性的前提下,也一定程度保证了车身姿态。同时205/60R16的轮胎也可以吸收一部分震动。

机械换挡杆的6速变速器
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驾乘感觉近乎于2系

驾乘感觉近乎于2系

记者一人驾驶这辆218i时感觉与普通轿车几乎无异,但是在乘坐5人之后,明显感觉发动机有些乏力,理论上尽管涡轮在1250rpm就可以启动,但还是明显感到有时滞和拖沓,而且若不加大油门,变速器升挡进一步又降低了转速,更感觉实在小马拉大车。

内饰与普通2系一样

同时,记者换乘到第三排之后,前两排都是175cm左右的乘客,但是记者的腿已经完全贴在第二排座椅背后,头部也顶在了车顶,本来就不大的空间还由于几乎垂直的椅背,更加难受。所以就第三排座椅而言,更多的还是一种形式上的意义,实际意义也只能是适合小朋友或者非常短距离的成人乘坐。同时在放置第三排座椅后,后备箱几乎没有了空间。然而若撇开第三排空间的纠葛,其实这辆218i的前两排空间对于它的轴距和长度还是很不错的,而且第二排乘客还有小桌板可以放置随身物品,非常方便。仔细观察还可以发现除了门板等常规储物空间外,前后排座椅下面还都有储物格,增加实用性。综合来看,这辆强调7座的BMW 218i多功能旅行车,虽然有一定的实用性,但更多的还是向市场的妥协,以及利用自身品牌影响力圈粉加以扩张销量。

后排空间
责任编辑:
书签: BMW 2系  


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