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提升内在 试驾2016款长安睿骋智享版 汽车市场网
提升内在 试驾2016款长安睿骋智享版
2016年6月12日   来源:车质网  作者:

    近一段时间,不少自主品牌都发布了自己的旗舰车型,冲击细分市场也好吸引更多眼球也罢,无不反映出自主品牌在这一领域所取得的进步。而其中堪称“前辈”的当属长安睿骋,低调稳重的外观设计加之出色的驾乘空间,备受关注。6月7日,2016款长安睿骋智享版已正式上市,除了BlueCore涡轮增压发动机和爱信第二代6挡手自一体变速器外,全新车载系统给予我们更加智能的驾乘体验。尽管本文主角“尊领型”还未与消费者见面,不过我们有幸带大家率先感受它的不同之处。

    外观:细节改变 经久耐看

    之前长安汽车发布无人驾驶原型车时,如果不仔细看差点没有找到它与普通版睿骋区别何在。而小编真正目睹它的芳容则是在今年北京车展,全车镜面处理引人驻足观看。不过本次试驾的智享版车型却没有那么张扬,只是全新的进气格栅和雾灯造型看上去更加年轻,不过外露的传感器探头,还是出卖了该车超高的技术含量。

    乍看上去睿骋智享版还是那般大气稳重,或许小车能够通过绚烂的车身颜色追求年轻消费群体,但对于一台旗舰轿车而言,扎实耐看、细节处精雕细琢却显得更加重要。前脸设计延续了此前的经典造型,三辐式镀铬进气格栅相比前款更显干练与纤细。前大灯近光灯采用氙气光源并带有LED示宽灯,而雾灯则改为三角形设计,LED日间行车灯带和镀铬饰条点缀可谓点睛之笔。厂徽下还隐藏了前摄像头和自适应巡航探头,同时在低速时为驾驶员提供前部影像。

    睿骋的外观尺寸足够大,对于一款中型车而言1860mm车身宽度和1500mm高度,即便与合资品牌车型相比也有不小优势,而2800mm轴距为驾乘人员提供了充裕的车内空间。

    为了更符合空气动力学,外后视镜也经过了重新设计,下方突起的高清摄像头则是为360度全车影像服务。修长的腰线贯穿车尾增强了车身层次感,银色镀铬饰条在阳光下闪闪发亮,与黑色车身搭配更显气质。睿骋智享版在细节上也有些许变化,前后倒车雷达为8探头,有助于驾驶员了解周围情况,而无钥匙进入功能则是这级别车型中的常客。

    尾部设计与前部风格高度统一,成熟稳健是它的主要基调。正如前文所述,细节处理值得首肯,尾灯内部线条将腰线与中间的镀铬饰条连接,除了“BLUECORE”标识外,别无更多装饰。

    四个17英寸多辐铝合金轮毂提升了整车气场,偏重舒适和静音的邓绿普SPSPORT270轮胎对于提升驾乘舒适性同样至关重要。215/55的“硬数据”支持下,试驾体验后与该车定位相吻合,而且高速行驶稳定性也令人欣慰。值得关注的细节在于,长安睿骋智享版提供的备胎尺寸为215/60R16,在非全尺寸备胎盛行的现今,可以说它与“全尺寸”差异并不算大。

    内饰:简约不简单 搭载in call3.0

    进入车内,简洁的内饰设计令人刮目相看,环抱式造型加上萦绕车内的烤漆饰条提升了整体感,银色亚光金属饰板搭配黑色主题形成了鲜明反差。而上乘的做工和用料是长安厂家出众之处,中控台上触手可及的多为软性搪塑材质,甚至连门板上也部分采用了皮革面料包裹,档次感极强。

    四辐多功能真皮方向盘握感较为舒适,点缀其中的镀铬饰板可谓点睛之笔。分列左右的多功能按键,涵盖了多媒体播放、车载电话、跟车距离设定以及自适应巡航等功能,此外按键阻尼较为适中,而且其布局更靠近“3/9点”位置,驾驶时盲操作也并不费力,便利性值得肯定。

    仪表盘风格与现款车型相仿,不过黑底白字的显示效果非常清晰,而中间的液晶显示屏包含了定速巡航及车道偏离预警系统等信息。

    驾驶席左侧控制面板上,提供了车道偏离预警系统开关,可喜的是这项功能是默认开启,在行驶途中当前部传感器侦测到“压线”,且此时没有开启转向灯时便会发出提示音,及时告知驾驶员。此外,本次试驾车还带有四门窗一键起降,和无钥匙启动功能。

    自动防炫目内后视镜下方带有“SOS”紧急呼叫功能,在车辆发生事故或紧急状况时,可直接连线厂家后台并及时获得帮助,实际体验中该系统连接速度会受到信号优劣影响。

    换个轻松点的话题,中间的8英寸显示屏相比现款车型有所升级,而且集成度更高看上去也更简洁。右侧最上方的按键能够一键呼叫后台服务人员,咨询位置信息等都能得到对方耐心解答,只需将其通过蓝牙与手机相连便可轻松搞定,值得一提的是如果呼叫过程中被挂断,对方的工作人员还会迅速回拨,态度相当好。

    最新的Incall3.0系统UI更易上手,系统内嵌有高德地图定位精度已经很高了,并且能够联网更新。当然,通过百度CarLife功能可以映射手机屏幕,播放音乐或导航都非常轻松。

    没有创新何足挂齿?手机下载相应软件后,还能够远程查看车辆信息、解锁或关闭车门甚至实时了解车辆状况,而小编最喜欢的当属远程空调开启功能,只要能够连接蜂窝数据,便可在上车前设定好车内温度、风量等,不用大夏天进蒸笼了。

    电子手刹和AUTOHOLD功能在市售车型中出镜率越发高涨,而睿骋智享版的制动驻车系统在解除时表现颇为“温和”,轻轻点住油门即可且不会往前“窜”,通过实际体验小编认为更大的亮点在于反应快,拥堵路段跟车也不会给别人“可乘之机”。另外,该车提供的360度全景影像功能在时速20km/h以下即可开启,并能够切换视角,实时掌握四周道路环境,避免意外发生。

    除了这些“高科技”外,该车的中央扶手不仅高度适中,而且还能进行前后滑动,提升了驾乘人员的舒适性。此外,副驾驶席侧面还提供了老板键,便于后排乘客进一步扩充腿部空间。

    后排中央扶手相当宽大,且为后排乘客提供了座椅加热和按摩功能,重点在于连空调都能够进行独立调节,而AQS空气质量控制系统能够监测空气质量,并自行切换内外循环。此外空调出风口下设计有12V电源,隔热效果出色的遮阳帘也出现在该车上,不过由于其位于后风挡玻璃下方,使用时略感吃力。

    性能:底盘扎实 轻松驾驭

    这台1.8T发动机在1500rpm便可感受到涡轮的介入,在实际驾驶过程中从起步开始发力较为均匀,至1700rpm时230N·m悉数爆发,并没有使人觉察到突兀感。匀速踩踏油门,它的反应会给人迟缓感,但与老生常谈的“涡轮迟滞”不同,该车的表现更像一台偏向舒适的自然吸气车型,形象的说就像太极拳,力道不一定弱但看上去轻柔舒缓。而急加速时转速攀升很快,难以忽视的推背感则随之而来。倘若将转速拉升至3000rpm以上,见神杀神也不成问题。不过相比高速上的驰骋,行进在山间小路或者城市路段时,该车给人的细水长流之感远比“气势如虹”更为舒适。

    与之匹配的6挡手自一体变速箱来自爱信,在不少进口、合资及自主品牌中都不难见到,或许有的朋友会对此产生厌烦,不过小编却认为这未必是坏事,相反较高的保有量和技术成熟度,在一定程度上能够降低日后维修保养成本,更重要的是,哪个厂家在匹配方面更下功夫也能高下立判。纵观本次的试驾线路,虽谈不上长途奔袭,但高速、城市、山路以及令人不爽的拥堵一个没少,而这台变速箱的综合表现可以用平顺一词概括。城市间的低速行驶很难察觉它在换挡,即便是滑行阶段常见的“减速感”也非常轻微,犹如手动变速箱空挡滑行一般。进入高速后,它便能快速升至最高挡位,不过在深踏油门的“催促”下,变速箱降挡似乎不太情愿,当然参考该车的市场定位,向舒适看齐也在情理之中。不过以此判定它过于慵懒就点冤枉了,在加速过程中轻抬油门踏板,其升挡当机立断没有丝毫拖沓,而应对高低起伏的盘山路,果断降挡或者保持原挡位拉高转速也无需驾驶者分心。

    手感轻盈的电动助力转向系统,替代了此前的机械液压助力。惊喜之处在于精准的指向性在高速并线时毫无拖泥带水,好像前轮被驾驶者“玩弄”于鼓掌之间。不仅如此,在它的牵引下穿梭于城市道路同样游刃有余,尤其是低速时的准确性更加值得肯定。在城市环路中难免遇到“加塞王”,此时的防御性动作对方向盘指向性提出了更高要求,不过睿骋智享版却能够轻松拿捏着谨小慎微的“度”。

    稍加适应该车前松后紧的制动节奏,行驶感受同样非常舒适,和很多偏向舒适的车型类似,刹车踏板的前三分之一总会让人有些信心不足,之后的行程才会线性提升制动力,经过初段的“预热”,重心移动所带来的不适感便能最大限度缓解。但这种设定可能会给人“刹不住”的假象,当紧急情况发生时大力踩下刹车踏板,配合该车提供的碰撞缓解系统,强大制动力会将车辆有条不紊的刹停。

    虽然该车定位并非运动型轿车,但悬挂调校并不是“唯软独尊”。面对路面颠簸,该车能够将波动化解,传递至座舱内的感觉较为细微。无论是凸起的减速带,或者起伏较大的坑洼对于它的悬挂而言,解决起来也是干脆利落,充足的韧性确保驾乘人员不会误以为在“船”内。高速公路上120km/h时速巡航,超车并线一气呵成,2810mm的轴距并不会让人感觉有一丝“迟缓”。

    如果觉得自己驾驶有些疲倦,该车提供的ACC自适应巡航则能缓解驾驶员的疲劳感,通过方向盘下方的“RES/SET”按键即可设定巡航时速,其中的跟车控制系统在0-150km/h范围内均可与前车保持安全车距,并能够根据驾驶员需要进行四挡调节。即便是巡航过程中并线,也能在变更车道后重新搜索前方目标车,确保安全。与此同时,车道偏离预警系统在检测车辆与旁边分道线距离过近时,会发出警示音且仪表盘中相应车道为红色,提醒驾驶员集中精力。而轻点刹车便可退出该程序,改为人工控制,想要恢复仅需再次按下“RES”键,操作非常简单。体验后小编觉得可以利用这项功能进行快速超车,自适应巡航模式下动力响应更加迅速。

    作为家族中的旗舰车型,睿骋的隔音功底也值得肯定,等速60km/h时车内噪音为62.2分贝,将速度提升至100km/h时与随行的老师聊天也无需扩大音量。除了些许风声和轮胎传来的沙沙声外,车内较为安静。只有将发动机把升至3000-4000rpm时,高亢的轰鸣声才能够引起注意。

    空间:宽大舒适 储物能力强

    在乘坐空间方面,身高170cm的体验者在前排拥有两拳头部余量,而且中央扶手能够进行前后滑动,舒适性值得肯定。在试驾过程中给小编留下深刻印象的,不仅是稳定扎实的底盘,宽大柔软的真皮座椅同样始终伴随小编。诚然在这个价位中找到带有肩部调节功能的车型似乎有点痴人说梦,但睿骋却能够为驾驶者提供相当出众的肩部支撑,结束几十公里奔波和拍摄任务后,小编依旧生龙活虎也多亏有它帮忙。此外,驾驶席侧支持按摩和8向电动调节的座椅也功不可没,并且提供加热功能,保障了冬季驾驶的舒适性。

    睿骋的车身尺寸并没有一味求“大”,相比时下流行的“冗长”式设计,操控与乘坐感受相结合的折中方式更易讨人喜欢。小编在活动中有幸体验了睿骋的后排座椅,厚实用料足是它给人的直观印象,而给予乘客的包裹感着实令人流连忘返,得益于恰到好处的椅背倾角,体验者头部仍留有一拳加三指余量且视野较为开阔,并没有压抑感,而令人心喜的腿部空间达到了两拳有余。不容忽视的还有其宽大的坐垫,搭配厚实的扶手,那简直是VIP级的待遇。更重要的是后排中间凸起微乎其微,即便并排乘坐三名乘客都毫不吃力,至于是否舒适,坐在后排的老师表示睡得很香。

    得益于车门扶手采用封闭式构造,无形中增加了一个车门储物槽,下方的储物槽再放入两个水瓶后仍留有宽大富余。挡把后方提供了两个杯架,并采用卷帘门设计实用而不失美观。此外,中控台下方两侧均带有储物槽,放入iPhone6不成问题。

    手套箱容积同样可观,在放入路书、产品说明和饮料瓶后,还有部分剩余。中央扶手箱采用分层结构,上层采用丝绒衬底并可以轻松放入手机等物品,下层则铺有胶垫,放入多个饮料瓶后也不影响正常启闭,值得肯定的是其内部带有空调风道,炎炎夏日当个小冰箱则是不错的选择。

    后排扶手同样提供翻折式杯架,将后方的盖板打开可直通后备箱,拿取物品非常便利且具有较强的私密性。后备箱常规容积为505L,虽然没有提供后排座椅放到功能,但满足日常所需不在话下。

    安全:保障全面 科技加持

    没有完备的安全配置再多的科技创新也无法锦上添花,长安睿骋智享版提供包括头部气帘在内的6个安全气囊,儿童安全座椅接口则照顾到了不同年龄乘员的出行安全。带有牵引力控制的车身稳定系统、上坡及刹车辅助功能将车辆“失控”概率降至最低。带有随动辅助线的倒车影像系统,配合全景影像功能庞大的车身也能够轻松“入位”。

    此外,BSM盲区监测系统能够侦测驾驶员死角内的车辆,并通过反声光信息及时报警,在一定程度上避免了事故发生。PAB预警辅助制动系统与ACC自适应巡航共用毫米波雷达,其对静止目标的避撞速度达到30km/h,对运动车辆的避撞相对速度达到40km/h,并可在与前车距离过近时通过仪表盘告知驾驶员,可以起到减轻碰撞伤害的作用。

    总结:

    时隔三年,长安睿骋迎来了它的改款车型——智享版,虽然外观较之前仅做出小幅改动,但科技配置大量引入让人刮目相待。带有动态导航、手机互联及远程控制等亮点功能的incall3.0车载系统,为驾乘带来了诸多便利,而其中内嵌的高德地图也能够与手机共享同一账户,更新速度大幅提升。舒适的座椅加上电动调节、按摩和加热功能,驾乘体验令人流连忘返。此外,盲区预警、辅助制动及车道偏离预警等先进主动安全配置,在该车上更是不胜累举。然而发动机与变速箱间默契的配合与舒适而不失韧性的悬挂,无不讨人欢心。

责任编辑:
书签: 长安睿骋  


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