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开车,你快乐吗? 智能汽车让你high起来 汽车市场网新闻频道
开车,你快乐吗? 智能汽车让你high起来
2016年1月14日   来源:汽车之友  作者:

高高兴兴上班去,平平安安回家来。这曾经是我小时候在路上经常见到的大标语。不管是哪个时代,不管各行各业,安全与高兴总是最基本的追求。如今随着汽车逐渐进入家庭,大家的幸福感有提升吗?经常爆出的路怒新闻倒是越来越多了,成都男车主暴打女车主,南京车祸案肇事司机忽然成为“急性短暂性精神障碍”,大家都怎么了?

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据市场研究机构GlobalWebIndex最新调查显示,交通堵塞已成为中国驾驶者的首要压力来源,有72%的受访者承认遭遇拥堵会让他们心烦意乱。此外,停车一位难寻以及害怕发生交通意外并列成为中国驾驶者的第二大“痛点”。同时,违章罚款以及不按章法“乱窜”的行人也同样对中国驾驶者造成了一定的心理压力。

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怎么办?各大厂商积极努力的方向是将汽车从设计到生产以至于到使用时的各个环节进行智能化发展。这么干,然并卵?还是城会玩?

虚拟制造&无痕修改

打通工程与制造的任督二脉

从源头上进行优化,这是现代汽车工业产品提高质量的根本。而汽车设计近年来最大的变化,绕不开可视即可得的3D打印

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3D打印技术作为现在发展最快的领域,在汽车制造行业已经得到了广泛的使用。选择性激光烧结技术(SLS)由于具有成型材料选择范围宽、应用领域广的突出优点,正被众多汽车制造机零配件制造厂商所应用。3D打印技术突破了传统减材制造加工方法的限制,无需生产零件和其他铸造设备,可根据3D建模数据直接打印出汽车零部件。另外,同一台3D打印设备可用于制造不同类型、不同材质的零部件,具有广泛的材料及设计适应性,显著缩短了零件制造周期、降低制造成本、提高材料利用率。与传统制造工艺相比,使用3D打印技术制造的同类汽车零部件可实现减重65%、节材90%。在竞争激烈的汽车制造行业,已经有越来越多的整车厂和零配件商采用3D打印技术用于大批量生产前低成本的测试产品和制造定制化的配件。

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在达索系统的解决方案中,将造型设计的软件和工程设计软件集成在一个整合平台上,使艺术造型和工程CAD数据能够无缝衔接

作为一家为全球客户提供3D体验解决方案的知名企业,达索系统为企业和客户提供虚拟空间以模拟可持续创新。目前达索系统已经与140多个国家超过19万个不同行业、不同规模的客户进行过合作。这其中就包括汽车方面。

我们耳熟能详的特斯拉、捷豹、雷诺、福特、长城和平宁法利那都曾经是达索系统的客户。虽然截至目前为止还没有量产车型采用3D打印诞生,但是赛车却有了。同济大学在2014年大学生电动方程式赛车中的赛车,同样采用了达索系统的程序。在这个项目里,一家a股上市公司同样起到了举足轻重的作用,那就是光韵达。

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同济大学在湖北襄阳参加了2014中国大学生方程式汽车大赛,编号为E11的电动方程式赛车使用3D打印的零部件(如方向盘、仪表盘等)共计362件,占全车机械结构件数量的30%左右,这些3D打印零部件全部由光韵达制作完成,使用3D打印制造技术后此赛车的总质量由原440KG减少至306KG。

访达索系统交通与运输行业副总裁Olivier Sappin

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AF:达索系统的技术性很强,能不能用通俗易懂的语言介绍下你们的主要技术?

Olivier Sappin:最简单的解释就是三维体验平台。通过一个平台的方式去将我们不同的这种企业里边的组织机构,以及企业外部的这些人连接起来。当下正在向体验经济时代迈进,企业对于客户体验的需求越来越高,所以在去年我们收购了RTT公司,它主要是专注于对于三维展示技术的这样一个公司。通过这种三维展示,即使是一些非专业人员,也能很容易的去理解到你所表现的一些东西。通过这样一种方式集成到我们这个平台上之后,就可以去支持到从整车的工程制造,到我们的市场营销,一直到最后的售后,整个全流程的三维方式的展示,让我们的客户或者是用户能够更容易的去体验我们的产品。

AF:能否介绍下汽车的虚拟制造的流程?

Olivier Sappin:在制造前端,关于制造的一些计划,我们有很多的一些案例,首先我们有一个支持它的产品DELMIA,我们的客户主要是进行数字化制造,虚拟制造,像TOYOTA、BMW、PSA,其实这方面我们主要是希望通过一个方案,把工程阶段与制造阶段能很好的连接起来,因为在传统的方式下,工程和制造这两个流程中间没有太多沟通,而我们的这个方案就能够从工程到制造全部打通,使数据能够无缝的传递到下一阶段。很多时候我们看到OEM厂商,他们都是通过工程把这些数据发放给制造,制造再去复制到自己的系统里面,这中间就会出现一种沟通上的错误,或者是一些不畅的东西,而我们提出的解决方案是一个单一的、从端到端的解决方案。基于三维的建模数据,通过这样一个解决方案,将工程这部分的数据能够无缝的传递到制造端,涉及从工程到制造的端到端的完整业务流程的解决方案。

AF:达索系统主要是做一些技术含量比较高的解决方案,中国作为目前最大的汽车市场,达索系统跟咱们中国的汽车制造商,有哪些合作计划?

Olivier Sappin:我们确实跟中国的很多OEM厂商都有非常多的合作,不仅是在CATIA这个领域。在一些平台机的管理系统上,我们有很多的合作,那么其中最大的一个话题就是说,我们对于画画管理方式的应用。我们知道在汽车行业,模块化是比较好的一个话题,包括在大众,他们都在实施模块化的管理方法,其实是对整车的结构进行重新架构的一种方法。那么通过这种模块化的分解来提高我们对于零部件的重用率,我们在中国比如说跟长城汽车,还有上海的观致汽车都有一些合作,来跟他们一起去定义,我们模块化划分的一些方法,使他们能够比较快速的去接受这种国际比较流行模块化的管理方式。


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书签: 福特  虚拟制造  智能汽车  


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